Jeep Cherokee: Jaki silnik wybrać? XJ, WJ, KL ekspert radzi

Wybór odpowiedniego silnika w Jeepie Cherokee to decyzja, która może zaważyć na satysfakcji z użytkowania pojazdu przez długie lata. Niezależnie od tego, czy szukasz pancernego terenowca, komfortowego SUV-a na długie trasy, czy oszczędnego kompana do codziennej jazdy, ten artykuł pomoże Ci świadomie wybrać najlepszą jednostkę napędową, analizując wady, zalety i rekomendacje dla każdej z popularnych generacji.

Jeep Cherokee to model, który na przestrzeni lat przeszedł znaczącą ewolucję od kultowego, surowego terenowca, aż po nowoczesnego, komfortowego SUV-a z samonośnym nadwoziem. Każda generacja, czy to legendarny XJ, bardziej luksusowy WJ/WG, czy współczesny KL, oferuje inne wrażenia z jazdy i, co najważniejsze, zupełnie inne palety silnikowe. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe przy wyborze idealnego egzemplarza dla siebie.

Jeep Cherokee XJ (1984-2001): Legenda off-roadu

Jeep Cherokee XJ to prawdziwa ikona, ceniona za swoją prostotę, niezawodność i przede wszystkim, wybitne zdolności terenowe. To samochód, który zyskał status kultowego dzięki swojej wytrzymałości i łatwości w modyfikacjach. Jeśli myślisz o XJ, to prawdopodobnie szukasz czegoś, co poradzi sobie w trudnym terenie i nie zawiedzie Cię w najmniej odpowiednim momencie.

W przypadku XJ-a, zdecydowanym faworytem i legendą jest rzędowy, 6-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 4.0L (R6). To jednostka znana z pancernej trwałości, która przy odpowiednim serwisowaniu potrafi przejechać setki tysięcy kilometrów bez większych problemów. Jego dobry moment obrotowy idealnie sprawdza się w terenie, a co więcej, 4.0L R6 świetnie współpracuje z instalacjami LPG, co znacząco obniża koszty eksploatacji.

Oczywiście, główną wadą silnika 4.0L R6 jest jego apetyt na paliwo. Spalanie na poziomie 15-20 l/100km w cyklu mieszanym, a w terenie jeszcze więcej, to norma. Jednakże, niskie koszty serwisu, duża dostępność części i wspomniana już bezawaryjność często rekompensują tę niedogodność, zwłaszcza gdy zdecydujemy się na montaż instalacji gazowej.

• 2.5L TD (VM Motori): Ten silnik to prawdziwa czarna owca w rodzinie XJ. Uznawany jest za bardzo problematyczny, z notoryczną tendencją do przegrzewania się i pękania głowic. Zdecydowanie odradzam ten wybór, chyba że jesteś gotów na kosztowne i częste naprawy.
• 2.1 TD (Renault): Rzadko spotykany i również nie cieszy się dobrą opinią. Podobnie jak 2.5 TD, lepiej go unikać.

Jeśli chodzi o benzynowy silnik 2.5L R4, to moim zdaniem jest on po prostu zbyt słaby do masy pojazdu. Nie oferuje znacząco niższego spalania niż legendarny 4.0L R6, a dynamika jest nieporównywalnie gorsza. Lepiej dołożyć do większej jednostki i cieszyć się prawdziwym Jeepem.

Jeep Grand Cherokee WJ/WG (1999-2004): Komfort i moc

Generacja WJ/WG to ewolucja w stronę większego komfortu i luksusu, jednocześnie zachowując doskonałe właściwości terenowe, z których słynął Jeep. To idealny wybór dla tych, którzy cenią sobie wygodę na co dzień, ale nie chcą rezygnować z możliwości zjechania z utwardzonych dróg. W tej generacji również mamy do czynienia z kilkoma ciekawymi opcjami silnikowymi.

Wśród benzynowych jednostek, prym wiedzie silnik 4.7L V8. To prawdziwa perła oferuje imponującą moc, niezwykle wysoką kulturę pracy i jest uznawany za bardzo niezawodny. Podobnie jak 4.0L R6 z XJ, V8-ka doskonale współpracuje z instalacjami LPG, co czyni ją ekonomiczną opcją na długie trasy. Alternatywą jest również trwały silnik 4.0L R6, dobrze znany z XJ, który w WJ/WG również spisuje się bez zarzutu, choć jest nieco mniej dynamiczny niż V8.

Jeśli szukasz diesla w WJ/WG, jedynym rozsądnym wyborem jest silnik 2.7 CRD. Jest to jednostka pochodząca od Mercedesa-Benza, montowana m.in. w modelu ML, co już samo w sobie jest dobrą rekomendacją. W porównaniu do innych diesli w tej generacji, 2.7 CRD jest znacznie trwalszy, oszczędniejszy i oferuje wystarczającą dynamikę. To solidny motor, który przy regularnym serwisie odwdzięczy się długą i bezproblemową eksploatacją.

Należy jednak pamiętać, że po wielu latach eksploatacji, każdy silnik wysokoprężny może wymagać inwestycji. W przypadku 2.7 CRD, potencjalne długoterminowe usterki mogą dotyczyć głównie układu wtryskowego. Wymiana wtryskiwaczy czy regeneracja pompy to koszty, z którymi trzeba się liczyć, kupując starszego diesla.

Zdecydowanie odradzam silnik 3.1 TD (VM Motori). Jest to rozwinięcie problematycznej konstrukcji z XJ i niestety dziedziczy jej złą sławę oraz typowe usterki, takie jak tendencje do przegrzewania się. Unikaj go za wszelką cenę, jeśli nie chcesz narazić się na frustrację i wysokie koszty napraw.

Przeczytaj również: SUV co to znaczy? Odkryj sekrety popularności i wybierz idealny!

Jeep Cherokee KL (2013-2023): Nowoczesność i uniwersalność

Jeep Cherokee KL to już zupełnie inna bajka. To nowoczesna generacja z konstrukcją samonośną, która wyraźnie stawia na komfort, bezpieczeństwo i lepsze właściwości jezdne na asfalcie. Choć wciąż ma pewne zdolności terenowe, to jego przeznaczenie jest bardziej uniwersalne, a design znacznie odbiega od klasycznych Jeepów. Tutaj mamy do czynienia z bardziej współczesnymi jednostkami napędowymi.

W Europie, a więc i w Polsce, najpopularniejszym wyborem w KL są silniki Diesla 2.0L i 2.2L MultiJet II. Są to jednostki pochodzące od Fiata, znane z innych modeli koncernu, oferowane w wariantach mocy około 140 i 170 KM (2.0L) oraz 185/200 KM (2.2L). Uznawane są za oszczędne i wystarczająco dynamiczne do codziennej jazdy, dlatego stanowią najczęstszy wybór na rynku wtórnym.

Jak to bywa z nowoczesnymi dieslami, również w KL-u mogą pojawić się typowe problemy związane z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin. Kwestie dotyczące filtra cząstek stałych (DPF) oraz układu AdBlue w nowszych rocznikach to coś, na co trzeba zwrócić uwagę i co może generować koszty w dłuższej perspektywie, zwłaszcza przy eksploatacji głównie w mieście.

Silnik	Zalety	Wady	Przeznaczenie
2.4L Tigershark MultiAir2	Wystarczający do miasta, niższe spalanie niż V6	Zbyt słaby w trasie (zwłaszcza z 4x4), przeciętna dynamika	Głównie jazda miejska, spokojna eksploatacja
3.2L V6 Pentastar	Bardzo dobre osiągi, wysoka kultura pracy, dynamika	Wysokie spalanie, wyższe koszty eksploatacji	Długie trasy, dynamiczna jazda, holowanie przyczep

Warto również wspomnieć o silniku 2.0L Turbo, który stanowił swego rodzaju kompromis między osiągami V6 a ekonomią jednostki 4-cylindrowej. Oferował dobrą dynamikę przy nieco niższym spalaniu niż Pentastar.

Niezależnie od wybranego silnika, w modelu KL powszechnie stosowana jest 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Niestety, we wczesnych latach produkcji miewała ona problemy z oprogramowaniem, co objawiało się szarpaniem i niezdecydowaniem. Warto sprawdzić, czy dany egzemplarz miał aktualizowane oprogramowanie lub czy problem nie występuje, ponieważ może to wpływać na komfort jazdy.

Kluczowe rekomendacje: Jaki silnik wybrać dla siebie?

Podsumowując, wybór najlepszego silnika w Jeepie Cherokee jest ściśle uzależniony od Twoich indywidualnych potrzeb i planowanego przeznaczenia pojazdu. Każda generacja i każda jednostka napędowa ma swoje mocne i słabe strony, które musimy wziąć pod uwagę.

Jeśli planujesz ciężki teren, modyfikacje i szukasz pancernej, prostej konstrukcji, to bez wahania rekomenduję 4.0L R6 w Jeepie Cherokee XJ. Jego legendarna trwałość i łatwość w serwisowaniu sprawiają, że jest to najlepsza opcja do off-roadu, a koszty paliwa można zniwelować instalacją LPG.

Dla fanów komfortu, długich podróży i holowania przyczep, idealnym wyborem będzie 4.7L V8 w Jeepie Grand Cherokee WJ/WG. Ten silnik oferuje doskonałą dynamikę i kulturę pracy, a jego niezawodność, w połączeniu z możliwością zasilania LPG, czyni go świetnym kompanem na lata.

Natomiast jeśli szukasz nowoczesnego SUV-a na co dzień, do jazdy po mieście i rodzinne wyjazdy, z okazjonalnymi wypadami w lekki teren, to silniki Diesla 2.0L lub 2.2L MultiJet II w Jeepie Cherokee KL będą najbardziej rozsądnym rozwiązaniem. Oferują dobrą ekonomię i wystarczającą dynamikę, choć musisz pamiętać o potencjalnych kosztach związanych z systemami oczyszczania spalin.